Miks on BYD teraaku nüüd kuum teema?
BYD "teraaku", mille üle on tööstuses pikka aega tuliselt vaieldud, on lõpuks oma tegeliku välimuse avalikustanud.
Võib-olla on paljud inimesed viimasel ajal kuulnud sõna "teraaku", kuid pole sellega ehk eriti tuttavad, seega selgitame täna "teraaku" olemust üksikasjalikumalt.
Kes esimesena pakkus välja teraaku?
BYD esimees Wang Chuanfu teatas, et BYD "teraakude" (uue põlvkonna liitium-raudfosfaatakude) masstootmine algab Chongqingi tehases selle aasta märtsis ja juunis on need esimesed Han EV-d müügil. Seejärel jõudis BYD taas autotööstuse ja isegi finantsväljaannete pealkirjadesse suuremates uudisteplatvormides.
Miks Blade aku
BYD annab teraaku välja 29. märtsil 2020. Selle täisnimi on teratüüpi liitium-raudfosfaataku, tuntud ka kui "superliitium-raudfosfaataku". Aku kasutab liitium-raudfosfaadi tehnoloogiat ja see paigaldatakse esmakordselt BYD "Han" mudelile.
Tegelikult on "teraaku" BYD poolt hiljuti välja antud uue põlvkonna liitiumraudfosfaataku. Tegelikult on BYD keskendunud "superliitiumraudfosfaadi" arendamisele paljude aastate pikkuse uurimistöö käigus. Võib-olla loodab tootja terava ja suhteliselt kujundliku nime kaudu rohkem tähelepanu ja mõjuvõimu saada.
Tera aku struktuuri skeem
Võrreldes BYD eelmise liitium-raudfosfaat akuga on "tera aku" võti valmistatud ilma moodulita ja integreeritud otse akupakendisse (st CTP-tehnoloogia), parandades seeläbi oluliselt integreerimise efektiivsust.
Tegelikult pole BYD aga esimene tootja, kes CPT-tehnoloogiat kasutab. Maailma suurima paigaldatud akude tootjana kasutas Ningde Times CPT-tehnoloogiat enne BYD-d. 2019. aasta septembris demonstreeris Ningde Times seda tehnoloogiat Frankfurdi autonäitusel.
Tesla, Ningde Times, BYD ja Hive Energyon alustanud arendustegevust ja teatanud, et hakkavad masstootma CTP-ga seotud tooteid ning moodulita akupakkidest on saamas peavoolu tehnoloogia.
Traditsiooniline kolmekomponentne liitiumaku
Nn moodul on osa moodulit moodustavatest asjakohastest osadest ja seda võib mõista ka osade kokkupaneku kontseptsioonina. Selles akupaki valdkonnas on mitu elementi, juhtivad read, proovivõtuüksused ja mõned vajalikud konstruktsioonilised tugikomponendid integreeritud mooduliks, mida nimetatakse ka mooduliks.
Ningde Times CPT akupakk
CPT (elemendist patareisse) on elementide otsene integreerimine akupaketti. Aku moodulite kokkupanekuühenduse kaotamise tõttu väheneb akupaketi osade arv 40%, CTP akupaketi mahu kasutamise määr suureneb 15–20% ja tootmise efektiivsus suureneb 50%, mis vähendab oluliselt aku tootmiskulusid.
Kuidas on lood tera aku hinnaga?
Rääkides maksumusest, liitium-raudfosfaataku ise ei kasuta haruldasi metalle, näiteks koobaltit, ja maksumus on selle eelis. On arusaadav, et 2019. aasta kolmekomponentsete liitiumakude turul pakutakse umbes 900 RMB/kW-h, samas kui liitium-raudfosfaatakude pakkumine on umbes 700 RMB/kW-h. Tulevikus on näiteks Han, mille sõiduulatus võib ulatuda 605 km-ni, aku eeldatav võimsus on üle 80 kW-h ja liitium-raudfosfaatakude kasutamine võib olla vähemalt 16 000 RMB (2355,3 USD) odavam. Kujutage ette teist uut kodumaist energiasõidukit, mille hind ja sõiduulatus on sama kui BYD Hanil. Ainuüksi aku hinnaeelis on 20 000 RMB (2944,16 USD), seega on selge, kumb on tugevam või nõrgem.
Tulevikus on BYD Han EV-l kaks versiooni: ühemootoriline versioon võimsusega 163 kW, maksimaalse pöördemomendiga 330 Nm ja NEDC sõiduulatusega 605 km; kahemootoriline versioon võimsusega 200 kW, maksimaalse pöördemomendiga 350 Nm ja NEDC sõiduulatusega 550 km.
12. augustil teatati, et BYD teraakud on tarnitud Tesla Berliini gigatehasesse, mis peaks Tesla autode akudega varustatama augusti lõpus või septembri alguses, samas kui Tesla Shanghai gigatehasel pole plaanis BYD akusid kasutada.
teslamag.de kinnitas uudise autentsust. BYD akudega Model Y on väidetavalt saanud EL-ilt tüübikinnituse, mille andis Hollandi RDW (Hollandi transpordiministeerium) 1. juulil 2022. Dokumendis nimetatakse uut Model Y-d tüübiks 005, mille aku mahutavus on 55 kWh ja sõiduulatus 440 km.
Millised on teraakude eelised?
Ohutumad:Viimastel aastatel on elektriautode ohutusõnnetused sagenenud ja valdav enamus neist on põhjustatud akude süttimisest. „Teraku“ võib pidada turu parimaks ohutuslahenduseks. BYD avaldatud aku naelaläbitesti katsete kohaselt näeme, et „teraku“ temperatuur pärast läbistamist püsib vahemikus 30–60 ℃, kuna teraku vooluring on pikk, pindala suur ja soojus hajub kiiresti. Hiina Teaduste Akadeemia akadeemik Ouyang Minggao tõi välja, et teraku disain muudab selle lühise korral vähem soojust tekitavaks ja kiiremini hajutavaks, ning hindas selle toimivust „naelaläbitestis“ suurepäraseks.
Suur energiatihedus:Võrreldes kolmekomponentsete liitiumakudega on liitium-raudfosfaatakud ohutumad ja neil on pikem tsükli eluiga, kuid varem oli aku energiatihedus madalam. Nüüd on teraaku wh/kg tihedus eelmise põlvkonna akudega võrreldes suurem, kuigi wh/l energiatihedus on 9% suurem, kuid kuni 50%. See tähendab, et teraaku mahtuvust saab suurendada 50%.
Pikk aku tööiga:Katsete kohaselt on tera aku laadimistsükli eluiga üle 4500 korra, st aku laguneb pärast 4500 laadimist alla 20%, eluiga on üle 3 korra pikem kui kolmekomponentsel liitiumakul ja tera aku samaväärne läbisõit võib ületada 1,2 miljonit km.
Kuidas teha südamiku kesta, jahutusplaadi, ülemise ja alumise katte, kandiku, deflektorplaadi ja muude komponentide pinnaga head tööd, et saavutada isolatsiooni, soojusisolatsiooni, leegiaeglustaja, tulekindluse ja automatiseeritud tootmise ohutusnõuded? See on kattetehase peamine väljakutse ja vastutus uuel perioodil.
Postituse aeg: 18. august 2022
