Miks on BYD tera aku nüüd kuum teema?
BYDi "teraaku", mille üle on tööstuses pikka aega tuliseid vaidlusi vaielnud, on lõpuks avalikustanud oma tõelise välimuse.
Võib-olla on paljud inimesed viimasel ajal kuulnud sõna "teraaku", kuid võib-olla pole sellega väga tuttavad, nii et täna selgitame "tera aku" üksikasjalikult.
Kes pakkus esimesena välja tera aku
BYDi esimees Wang Chuanfu teatas, et BYD "teraaku" (uue põlvkonna liitiumraudfosfaatpatareid) alustab Chongqingi tehases masstootmist selle aasta märtsis ja juunis on kantud Han EV-sse. Seejärel jõudis BYD taas suuremate uudistemeedia platvormide autotööstuse ja isegi finantsrubriikide pealkirjadesse.
Miks Blade Aku
BYD lasi tera aku välja 29. märtsil 2020. Selle täisnimi on tera tüüpi liitiumraudfosfaatpatarei, tuntud ka kui "superliitiumraudfosfaatpatarei". Aku kasutab liitiumraudfosfaadi tehnoloogiat, esmalt varustatakse BYD "Han" mudeliga.
Tegelikult on "tera aku" BYD poolt hiljuti välja antud liitiumraudfosfaatpatarei uue põlvkonna, tegelikult on BYD keskendunud "superliitiumraudfosfaadi" väljatöötamisele paljude aastate pikkuse uurimistöö kaudu. Võib-olla loodab tootja, et terava ja suhteliselt kujundliku nime kaudu, et saada rohkem tähelepanu ja mõju.
Tera aku struktuuriskeem
Võrreldes BYD eelmise liitium-raudfosfaatpatareiga, on "teraaku" võti valmistatud ilma moodulita, integreerituna otse akukomplekti (st CTP-tehnoloogia), parandades seeläbi oluliselt integreerimise efektiivsust.
Kuid tegelikult pole BYD esimene tootja, kes kasutab CPT-tehnoloogiat. Maailma suurima paigaldatud toiteakude tootjana kasutas Ningde Times CPT-tehnoloogiat enne BYD-d. 2019. aasta septembris demonstreeris Ningde Times seda tehnoloogiat Frankfurdi autonäitusel.
Tesla, Ningde Times, BYD ja Hive Energy, on asunud arenema ja teatasid, et hakkavad CTP-ga seotud tooteid masstootma ning moodulivabad akud on muutumas peamise tehnoloogia marsruudiks.
Traditsiooniline kolmekomponentne liitiumaku
Nn moodul, mis on osa asjakohastest osadest, moodustab mooduli, võib mõista ka osade kokkupaneku mõistet. Sellel akuploki väljal on mitmed elemendid, juhtivad read, diskreetimisüksused ja mõned vajalikud struktuurilised tugikomponendid integreeritud, et moodustada moodul, mida nimetatakse ka mooduliks.
Ningde Times CPT aku
CPT (cell to pack) on elementide otsene integreerimine akukomplekti. Akumooduli koostu lingi kõrvaldamise tõttu väheneb akupaki osade arv 40%, CTP aku mahukasutusaste suureneb 15% -20% ja tootmise efektiivsus suureneb 50% võrra. mis vähendab oluliselt aku tootmiskulusid.
Kuidas on lood tera aku maksumusega
Kui rääkida kuludest, siis liitiumraudfosfaatpatarei ise ei kasuta haruldasi metalle, näiteks koobaltit, selle eeliseks on kulu. On arusaadav, et 2019. aasta kolmekomponentsete liitiumpatareide elementide turu pakkumine on umbes 900 RMB / kW-h, samas kui liitiumraudfosfaatpatareide pakkumine on umbes 700 RMB / kW-h, tulevikus loetletakse näiteks Han, selle tööraadius võib ulatuda 605 km-ni, akuploki võimsus on prognooside kohaselt üle 80 kW-h, liitiumraudfosfaat-akude kasutamine võib olla vähemalt 16 000 RMB (2355,3 USD) odavam. Kujutage ette teist kodumaist uut energiasõidukit, mis on sama hinna ja valikuga nagu BYD Han, ainuüksi akupaketi hinnaeelis on 20 000 RMB (2944,16 USD), seega on selge, kumb on tugevam või nõrgem.
Tulevikus on BYD Han EV-l kaks versiooni: ühemootoriline versioon 163 kW võimsusega, 330 N-m tipppöördemoment ja 605 km NEDC tööulatus; kahe mootoriga versioon 200 kW võimsusega, 350 N-m maksimaalne pöördemoment ja 550 km NEDC tööulatus.
12. augustil teatati, et BYD teraaku tarniti Tesla Gigafactory Berlini, mis eeldatavasti varustatakse Tesla autode akudega kõige varem augusti lõpus kuni septembri alguseni, samas kui Tesla Shanghai gigafactorysse. ei kavatse BYD akusid kasutada.
teslamag.de kinnitas uudise autentsust. BYD akudega mudel Y on saanud EL-ilt tüübikinnituse, mille andis Hollandi RDW (Madalmaade transpordiministeerium) 1. juulil 2022. Dokumendis nimetatakse uut mudelit Y tüübiks 005, kusjuures aku mahutavus 55 kWh ja sõiduulatus 440 km.
Millised on teraakude eelised
Ohutum:Viimastel aastatel on elektrisõidukite ohutusavariid olnud sagedased ning valdav osa neist on põhjustatud akupõlengutest. Võib öelda, et "tera aku" on parim turvalisus turul. Vastavalt BYD avaldatud katsetele aku küünte läbitungimise testi kohta näeme, et "tera aku" pärast läbitungimist saab aku temperatuuri hoida ka vahemikus 30-60 ℃, kuna tera aku vooluahel on pikk, suur pindala ja kiire kuumus. hajumine. Hiina Teaduste Akadeemia akadeemik Ouyang Minggao juhtis tähelepanu sellele, et tera aku konstruktsioon paneb selle lühise korral vähem soojust tekitama ja soojust kiiremini hajutama ning hindas selle toimivust "naela läbitungimiskatses" suurepäraseks.
Kõrge energiatihedus:Võrreldes kolmekomponentsete liitiumakudega on liitiumraudfosfaatakud ohutumad ja pikema tööeaga, kuid varem on aku energiatihedust pea peale surutud. Nüüd on tera aku tihedus wh/kg võrreldes eelmise põlvkonna patareidega, kuigi wh/l energiatiheduse tõus on 9%, kuid kuni 50%. See tähendab, et "tera aku" aku mahtu saab suurendada 50%.
Pikk aku tööiga:Katsete kohaselt ületab tera aku laadimistsükli eluiga 4500 korda, st aku lagunemine on pärast 4500 laadimist alla 20%, kolmekordse liitiumaku eluiga on rohkem kui 3 korda ja tera aku samaväärne läbisõiduiga võib ületab 1,2 miljonit km.
Kuidas teha head tööd südamiku kesta, jahutusplaadi, ülemise ja alumise katte, aluse, deflektori ja muude komponentide pinnal, et saavutada isolatsiooni, soojusisolatsiooni, leegiaeglustaja, tulekindla ja automatiseeritud tootmise ohutusnõuded ? See on kattetehase suurim väljakutse ja vastutus uuel perioodil.
Postitusaeg: 18. august 2022
