Kasutatud värvimisprotsessi süsteemi
01
Ühise katmisprotsessi süsteemi saab jagada vastavalt kattekihile, kaheks kattesüsteemiks (krunt + pealislakk); kolme katte süsteem (krunt + keskmine kate + pealislakk või metalli välkvärv / katte hele lakk); nelja kattesüsteem (krunt + keskmine kate + pealislakk + katte hele lakk, sobib luksusautodele, mille kattenõuded on suuremad).
Üldiselt on kõige levinum kolme kattega süsteem, kõrgete autokere, bussi ja turistiauto kere dekoratiivsed nõuded, veoauto kabiin kasutavad tavaliselt kolme kattesüsteemi.
Vastavalt kuivatustingimustele võib selle jagada kuivatussüsteemiks ja isekuivavaks süsteemiks. Kuivatussüsteem sobib masstootmiseks koosteliiniga; isekuivav süsteem sobib autode värvimise ja suurte spetsiaalsete autode kerevärvimise väikeste partiide tootmiseks.
Suurte busside ja universaalide kere katmisprotsess on järgmine:
Eeltöötlus (õlieemaldus, rooste eemaldamine, puhastamine, laua reguleerimine) fosfaatimine puhastus kuivkrunt kuivpahtel jämekraapimine (kuiv, lihvimine, pühkimine) kitt peenkraapimine (kuiv, lihvimine, pühkimine) kattes (kuiv, lihvimine, pühkimine) kastmine (kiire kuivatamine, kuivatamine, lihvimine, pühkimine) pealisvärv (kuiv või kate) värvi eraldamine (kuivamine)
Esipinna töötlemise protsess
02
Kvaliteetse katte saamiseks nimetatakse kattepinna eeltöötlust enne värvimist värvipinna töötlemiseks. Esipinna töötlemine on pindamisprotsessi aluseks, millel on suur mõju kogu katte kvaliteedile, hõlmates peamiselt pinna puhastamist (õli eemaldamine, rooste eemaldamine, tolmu eemaldamine jne) ja fosfaattöötlust.
Pinna puhastamiseks on mitu meetodit:
(1) Puhastage kuuma leelisega ja puhastage õli eemaldamiseks orgaanilise lahustiga; poleerige FRP pind 320-400 liivapaberiga ja seejärel puhastage kileeemaldaja eemaldamiseks orgaanilise lahustiga; auto kere pinnale jääv kollane rooste tuleb puhastada fosforhappega, et tagada katte suurepärane korrosioonikindlus ja hea haardumine katte pinnaga.
(2) Kaetud metallosade puhastatud pinna mitmesugune keemiline töötlemine, et parandada värvikile nakkumist ja korrosioonikindlust. Terasplaadiosade spetsiaalne keemiline töötlemine värvikile ja aluspinna koosmõju parandamiseks.
(3) Kasutage kattematerjali töötlemisdefektide ja kattekile tekitamiseks vajaliku kareduse eemaldamiseks mehaanilisi meetodeid. Fosfaattöötlusel on integreeritud süstimine ja integreeritud sukeldamine. Õhukese kilega tsinksoola kiirfosfoolitöötlus, fosfoleeritud membraani mass on 1–3 g / m, membraani paksus on 1–2 μm, kristalli suurus on 1–10 μm, saab fosfoleerida madalal temperatuuril 25–35 ℃ või keskmisel temperatuuril 50 -70 ℃.
Arakendus
03
1. Pihustage krunt
Kruntkate on kogu katte aluseks ning sellega saavutatakse peamiselt autokatte ja metalli kombineeritud jõud ja korrosioonikaitse. Krunt tuleks valida tugeva roostekindlusega (soolapihustus 500h), tugeva nakkuvusega aluspinnaga (saab kohaneda samaaegselt erinevate alusmaterjalidega), hea kombinatsiooniga keskmise katte või pealisvärviga, heade katte mehaaniliste omadustega (löök 50 cm, sitkus 1mm, kõvadus 0,5) kate kruntvärvina.
Kasutades õhkpihustamise meetodit (võib valida ka kõrgsurve ilma gaasipihustamiseta) pritsimine kruntimine, saab kasutada märgpuutemeetodit isegi pihustada kahte kanalit, ehitusviskoossus 20-30s, iga intervall 5-10min, peale välgu pihustamist 5-10min ahju , krundi kuiva kile paksus 40-50 μm.
2. Scratch kitt
Pahtli kraapimise eesmärk on kõrvaldada kattematerjali ebatasasused.
Pahtel tuleks kraapida kuivale krundikihile, katte paksus ei ületa üldjuhul 0,5 mm, tuleks kasutada uut suure pindala kraapimise pahtlimeetodit. Selle meetodiga on lihtne moodustada suure pindala pahtlit, eeldusel, et see ei mõjuta tootmisprotsessi, tehakse ettepanek, et iga kraapiv kitt tuleks kuivatada ja tasaseks poleerida ning seejärel kraapida järgmine kitt, kraapida kitt 2-3 korda. on hea, esmalt paks kraapimine ja seejärel õhuke kraapimine, et suurendada pahtlikihi tugevust ja veelgi parandada tasasust.
Masinlihvimismeetodil kitt, liivapaber valik 180-240 silma.
3. Kandke pihustiga
Staatilise pihustamise või õhuga pihustamise meetodit kasutades võib kattekihis pihustamine parandada katte kivikindlust, parandada nakkuvust kruntvärviga, parandada kaetud pinna tasasust ja siledust, parandada pealisvärvi täidlust ja värsket peegeldust. .
Keskmise kattega üldine märg märg pidev pihustamine kaks, konstruktsiooni viskoossus on 18-24 s, iga intervall 5-10 min, välk 5-10 min ahju, keskmise kattekihi paksus kuivkile paksus on 40-50 μm.
4. Pihustage värv
Staatilise pihustamise või õhuga pihustamise meetodil võib auto pealmise värvi pihustamine moodustada suurepärase värvikile ilmastikukindluse, värske peegelduse ja läike.
Tänu laiale ehitusmasinate valikule, spetsifikatsioonidele, kogu masina kaalule, suurtele osadele, kasutatakse värvimiseks tavaliselt pihustusmeetodit.
Pihustustööriistade hulka kuuluvad õhupihustuspüstol, kõrgsurve õhuvaba pihustuspüstol, õhu lisapihustuspüstol ja kaasaskantav staatiline pihustuspüstol. Õhupihustuspüstoli pihustustõhusus on madal (umbes 30%), kõrgsurveõhu pihustuspüstol raiskab värvi, nende kahe keskkonnasaaste ühine omadus on tõsisem, nii et seda on asendatud ja asendatakse õhuga pihustuspüstol ja kaasaskantav elektrostaatiline süstimispüstol.
Näiteks maailma esimene ehitusmasinate ettevõte ——— Ameerika ettevõte Caterpillar kasutab pihustamiseks õhuga pihustuspüstolit ning kapoti ja muude õhukeste plaadikatete osad kasutavad kaasaskantavat staatilist pihustuspüstolit. Ehitusmasinate värvimisseadmed kasutavad üldiselt täiustatud vesitsentrifuugimispihustusvärvimisruumi.
Väikesed ja keskmised osad võivad kasutada ka vesikardinate värvimisruumi või ilma pumbaga värvimisruumi, esimesel on täiustatud jõudlus, teisel on ökonoomne, mugav ja praktiline. Kogu masinaehituse ja osade suure soojusmahtuvuse tõttu kasutatakse selle roostevastase katte kuivatamisel üldiselt ühtlase küpsetamise ja kuuma õhu konvektsiooni kuivatamise meetodit. Soojusallikat saab kohandada vastavalt kohalikele oludele, valida auru, elektri, kerge diisliõli, maagaasi ja vedelgaasi.
Autode katmisprotsessil on oma omadused ja rõhuasetus vastavalt erinevatele autotüüpidele:
(1) Tõstuki peamiseks pinnakatte osaks on kõrgeimate kattenõuetega esikabiin; muud osad, nagu näiteks kelk ja raam, on kabiinist madalamal.
(2) Bussi ja veoauto värvimise vahel on suuri erinevusi. Bussi kere sisaldab tala, karkassi, auto sisemust ja kere välispinda, mille hulgas on kere välispind kõrgem. Auto kere välispind ei vaja mitte ainult head kaitset ja kaunistust, vaid sellel on ka suur pihustusala, palju tasapinda, rohkem kui kaks värvi ja mõnikord ka auto lint. Seetõttu on ehitusperiood pikem kui veokil, ehitusnõuded on kõrgemad kui veokil ja ehitusprotsess on keerulisem kui veokil.
(3) Sõiduautod ja väikesed universaalid, olenemata sellest, kas pealispinnal on dekoratiivne või põhjakaitse, on kõrgem kui suurte busside ja veoautode nõuded. Selle pinnakate kuulub dekoratiivse täpsuse esimesele tasemele, kauni välimusega, särav nagu peegel või sile pind, ei sisalda peeneid lisandeid, hõõrdumisi, pragusid, kortse, vahutamist ja nähtavaid defekte ning peaks olema piisava mehaanilise tugevusega.
Alumine kate on suurepärane kaitsekiht, millel peaks olema suurepärane rooste- ja korrosioonikindlus ning tugev nakkuvus; Hea nakkuvusega ja suure mehaanilise tugevusega pahtel osaliselt või täielikult ei roosteta ega kuku maha mitu aastat.
Postitusaeg: jaan-03-2023
